Brillantes rascacielos, la tierra de las oportunidades, la búsqueda del Sueño Americano - admirar muchas grandes ciudades en los Estados Unidos y su toque de pulido extra. En 2006, más de 30.000 británicos de izquierda a probar suerte en Estados Unidos.

Trabajo y líder conservador cifras con regularidad le gusta mirar a la de Nueva York y Chicago para arreglar los problemas de las ciudades de origen. Los tories »de bienestar a las nuevas propuestas de trabajo se basa en los sistemas existentes en Nueva York y Wisconsin. Y John Prescott y David Miliband ministeriales hicieron viajes de estudio de los EE.UU. una de las principales prioridades.

Pero la realidad detrás de la brillante urbano bastiones del sueño americano no siempre es tan optimista. Cuando se trata de prevenir la expansión urbana y la lucha contra la congestión, las ciudades del Reino Unido son en realidad más adelante.

Entonces, ¿qué ciudades del Reino Unido - que se han beneficiado de una década de fuerte crecimiento económico - enseñar a sus vecinos del Atlántico?

Desde Ken Livingstone, el anterior alcalde de Londres, que la congestión en el cargo en 2003 (en medio de un aluvión de críticas y sólo reacios apoyo del gobierno), el volumen de tráfico que entra en la tasa de congestión se ha reducido a la zona de más de una quinta parte - con el autobús el uso cada vez mayor en un 15%. Mientras tanto, el dinero extra £ 125m generados por el cargo (después de sus gastos de mantenimiento) va directamente de nuevo en el transporte público.

Esta semana el Departamento de Transporte anunció su apoyo a cargo del propio Manchester propuestas - aunque hasta más de sus críticos se ganan más, el futuro de la acusación sigue en la cuerda floja.

Miami, Minneapolis, Seattle y San Francisco también están estudiando a Londres de la tasa de congestión de tráfico para resolver sus problemas. El cargo en Londres tiene sus críticos, especialmente en relación con la cantidad y la carga la extensión occidental, y todavía hay problemas de congestión causados por las obras viarias en algunas partes de la capital. Pero el hecho de que la acusación sobrevivido el cambio en la alcaldía es un testimonio de su éxito - y los gustos de Seattle y San Francisco, podría aprender de los éxitos del sistema y las limitaciones.

En 1996, el gobierno conservador tomó medidas para poner fin a la ciudad del Reino Unido y los centros de las ciudades y sus calles se conviertan en pueblos fantasmas.

Aunque no todo el mundo apoya el centro de la ciudad los últimos redevelopments, los centros de las ciudades, poniendo en primer lugar en la planificación de las normas, los sucesivos gobiernos han reducido el número de automóviles que dependen de los centros comerciales que se está construyendo - y alentó a más tiendas y oficinas en el centro de la ciudad.

Como resultado, el total de superficie de venta en el Reino Unido y la ciudad el centro de la ciudad aumentó de 25% a mediados del decenio de 1990 al 34% en 2003/2004.

El Gobierno laborista llegó a adoptar nuevas medidas para poner fin a las ciudades y los pueblos del Reino Unido en expansión al igual que sus equivalentes en América. Atlanta y Los Ángeles han pasado a ser conocido por los barrios segregados, largos y conmuta la parálisis que el resultado de la expansión suburbana.

La reutilización de suelo urbano cuando sea posible, en lugar de construir sobre zonas no urbanizadas, ha ayudado a ciudades como Leeds y Bristol para evitar remotos coche suburbios que dependen de la proliferación. En 2000 el Gobierno introdujo un objetivo de la densidad de viviendas nuevas urbanizaciones de viviendas por hectárea 30-50 - cuando es apropiado hacerlo. Para 2006, nuevas viviendas se estaban construyendo en una densidad media de 40 por hectárea.

La experiencia británica sugiere que las ciudades de América se beneficiaría de una fuerte dirección del gobierno federal para hacer los barrios más denso y menos dependiente de transporte privado.

El declive de la industria británica después de la Segunda Guerra Mundial el Reino Unido vio plagado las ciudades y pueblos con las privaciones sociales y económicas, y en gran medida desatendidos por el Gobierno central.

En los últimos años - a partir de Michael Heseltine la ciudad de las iniciativas de desarrollo bajo el gobierno conservador de la década de 1980, Reino Unido, las ciudades han cesta en la atención de los ministros. Tony Blair la Unidad de Exclusión Social, Gordon Brown, el objetivo de reducir la pobreza infantil y John Prescott del Grupo de Trabajo de expertos Urbano testimonio de un esfuerzo concentrado para ayudar a mejorar las ciudades después de un largo período de declive económico e industrial.

Ex ciudades industriales como Leeds y Sheffield han visto el crecimiento de empleo del 15% y 25%, respectivamente, en una sola década. ¿Quién hubiera pensado hace 10 años que el Liverpool, Capital Europea de la Cultura, sería bienvenida a sus dos millones de visitantes en lo que va de año? Gateshead que será sede el Partido Conservador de la conferencia de primavera de 2008?

No ha habido ningún equivalente de alto perfil de la defensa del desarrollo urbano y la regeneración por el gobierno de los EE.UU. en los últimos años - han sido las ciudades de América perdiendo.

Por supuesto, podemos y debemos continuar a aprender de las ciudades de EE.UU.. Por un lado, EE.UU. los alcaldes de las ciudades tienen más control sobre sus propias finanzas - el sentido de que se puede innovar más y hacer crecer sus economías como consecuencia de ello. Sólo el 5% de todos los ingresos fiscales son planteadas por los consejos locales en Inglaterra, en comparación con el 41% en los EE.UU..

El aprendizaje de las políticas pueden ir en ambos sentidos. En una reciente visita a Londres por el nuevo alcalde, Michael Bloomberg, el alcalde de Nueva York, y la promesa para el intercambio de conocimientos y el personal de transporte de Londres y la reducción de la delincuencia en el Bronx podría marcar un fin a este tráfico en un solo sentido.

Ministros británicos han pasado demasiado tiempo en la mano a la tapa de los EE.UU. para ideas sobre cómo mejorar nuestras ciudades. Con ciudades y pueblos de ambos lados del Atlántico que se enfrenta tiempos económicos más duras, ¿no es hora de que nuestras dos naciones "ciudades para compartir lo mejor de ambos? En los EE.UU. los partidos políticos se preparan para la Convención Demócrata en Denver y la Convención Republicana en St Paul, Minnesota, la pregunta es más pertinente que nunca.

Dermot Finch es el director del think-tank Centro para Ciudades.

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Ser nativo Bostonian he sido testigo de primera mano el antes y después del "Big Dig", un año más de 10 proyectos de construcción en toda la ciudad. En general su verde y más limpio, que me recuerda el Reino Unido y el resto de Europa. Pero todavía hay problemas de tráfico debido a la propagación de los suburbios y la falta de transporte público eficiente. En este ámbito, Europa lo tiene todo sobre nosotros. Sin embargo, el comentario sobre cómo los alcaldes tienen más control de su economía es un poco demasiado optimista. El dinero de los impuestos no se asigna de manera eficiente para que nuestros pueblos y ciudades un mejor lugar, porque los fondos son tensas como está. En la mayoría de las ciudades el dinero se pone en "más necesario" áreas del presupuesto.
Lia, Boston MA EE.UU.

La lucha contra el bloqueo en una gran ciudad como Los Ángeles, se requiere una mayor ambición que simplemente cobrar por la entrada a un centro de la ciudad. Luisiana no tiene centro de la ciudad y ya está infectado con la expansión a fin de que cualquier tratamiento para esta enfermedad tendrá que ser muy dramático. Para aquellos de nosotros que vivimos aquí, los cambios como los mencionados en el artículo debe ser valiente por los funcionarios públicos, que la población, los intereses de las empresas y de apoyo. Yo no soy la celebración de mi aliento.
Hoot, Los Angeles, CA

¿Es esto real? Solía vivir en Seattle. I-5 es una de las principales autopistas interestatales que se extiende a pesar de la ciudad. No tenemos nada al igual que en el Reino Unido. Parece que el pensar sólo los EE.UU. se está llevando a nosotros a partir de la estafa son el automovilista políticas. En cuanto a la densidad de vivienda, todas las formas de delitos violentos (per cápita) aumenta con la densidad de viviendas. Una casa con un poco de hierba ronda es mucho más agradable y la gente deja de ponerse en la cara de los demás todo el tiempo. Como muchos de los problemas del mundo, es la sobrepoblación que es la verdadera causa raíz.
Simon Ward, Watford, Reino Unido

La mayoría de sus comentarios parece que se refieren a precios de coches y vehículos de la asequibilidad y amontonar más gente en las cajas cada vez más pequeño. Apuesto a que ninguno de los encargados de adoptar decisiones quieren vivir en ellos.
Jim, Herts

Si bien varias ciudades británicas han hecho cambios innovadores para mejorar la vida, la tasa de congestión de Londres, la mayoría son ejemplos de cómo no llevar a cabo el desarrollo urbano. Densidad de vivienda es mayor en el Reino Unido debido a los precios de la tierra, los desarrolladores tienen que obtener la mayor cantidad de propiedades en un sitio de construcción para hacer comercialmente viable. Muchas ciudades de EE.UU. tienen mejores sistemas de transporte público de Reino Unido que, en forma de subvenciones, la integración, la limpieza y fiabilidad. Por supuesto, EE.UU. sigue siendo el tráfico urbano en general, malas. Estoy seguro de que otros lectores pueden pensar en muchos otros casos de ciudades de los EE.UU. por qué no debe aplicarse británico ideas. Personalmente, creo que sería mejor mirar en alemán, holandés, francés o español las ciudades en busca de inspiración.
Kenny Boy, Edimburgo, Escocia

Caballos para los cursos. Cada ciudad es una combinación única de la geografía, las comunicaciones y las culturas que no pueden trabajar en otros lugares. Londres la primera zona de congestión había casi una frontera natural en la carretera de circunvalación, una autoridad unitaria que cubren las carreteras y el transporte. No debe impedir que la gente intenta en la medida en que no sólo copia ...
Joel Kosminsky, Londres

Fuente: BBC