Gleaming gratte-ciel, la terre des chances, la poursuite du rêve américain - d'admirer de nombreuses grandes villes des États-Unis et de leur tableau de bord de polir extra. En 2006 seulement, plus de 30.000 Britanniques à gauche pour tenter leur chance Stateside.

Principal conservateur du Travail et des chiffres régulièrement regarder vers l'aime de New York et Chicago pour corriger les problèmes urbains de retour. Les conservateurs «bien-être de nouvelles propositions de travail ont été calqué sur les systèmes existants, à New York et le Wisconsin. Et John Prescott, et David Miliband ont tous deux fait des voyages d'étude ministérielle des Etats-Unis une priorité.

Mais la réalité qui se cache derrière l'éclat des bastions urbains du rêve américain n'est pas toujours aussi rose. Quand il s'agit de prévenir l'étalement urbain et la lutte contre la congestion, de villes du Royaume-Uni sont en fait plus loin.

Alors, que pouvez-villes du Royaume-Uni - qui ont bénéficié d'une décennie de forte croissance économique - d'enseigner leurs voisins de l'Atlantique?

Depuis, Ken Livingstone, le maire de Londres, a introduit dans la congestion charge en 2003 (au milieu d'un barrage de critiques et ne rechignent soutien de la part du gouvernement), le volume de trafic entrant dans la zone de péage urbain a baissé de plus d'un cinquième - en taxi l'utilisation de plus en plus de 15%. Pendant ce temps, le £ 125m de l'argent généré par la charge (après coûts de son entretien) va directement dans les transports publics.

Cette semaine, le département des Transports a annoncé son soutien à Manchester ses propres frais de propositions - bien que jusqu'à ce que plusieurs de ses critiques sont conquis, l'avenir de la charge continue à se bloquer dans la balance.

Miami, Minneapolis, Seattle et San Francisco sont aussi actuellement à la recherche de London's congestion charge pour résoudre leurs problèmes de circulation. La charge de Londres a ses détracteurs, en particulier concernant le montant de charge et de l'ouest de l'extension, et il ya encore des problèmes de congestion causés par les travaux routiers dans certaines parties de la capitale. Mais le fait que l'accusation a survécu au changement de la mairie est un témoignage de son succès - et l'aime de Seattle et de San Francisco pourrait apprendre du système de succès et limites.

En 1996, le gouvernement conservateur a pris des mesures pour arrêter UK ville et les centres-villes et leurs rues se transforment en haut des villes fantômes.

Alors que tout le monde ne les supporte récente de réaménagement du centre-ville, centre-ville, en mettant d'abord dans les règles de planification, les gouvernements successifs ont réduit le nombre de car-dépendants de centres commerciaux en cours de construction - et a encouragé plus de magasins et de bureaux dans les centres-villes.

En conséquence, le total des surfaces dans la ville du Royaume-Uni et les centres urbains a augmenté de 25% au milieu des années 1990 à 34% en 2003/2004.

Le gouvernement travailliste a à prendre de nouvelles mesures pour mettre fin à des villes du Royaume-Uni et des villes tentaculaires comme leurs équivalents américains. Atlanta et Los Angeles ont été connus pour la ségrégation des quartiers, les longs trajets et les embouteillages qui ont résulté de l'étalement urbain.

Réutilisation des terrains urbains dans la mesure du possible, plutôt que de construire sur des sites vierges, a aidé des villes comme Leeds et Bristol pour éviter éloignées dépendantes de la voiture banlieues prolifèrent. En 2000, le gouvernement a introduit un objectif de la densité des habitations pour les nouveaux logements de 30-50 maisons par hectare - où il est approprié de le faire. En 2006, les nouvelles maisons sont construites à une densité moyenne de 40 par hectare.

L'expérience britannique suggère que les villes américaines pourraient bénéficier d'une forte direction du gouvernement fédéral de faire des quartiers denses et moins dépendante des transports privés.

Le déclin de l'industrie britannique après la Seconde Guerre mondiale a vu les villes et les villes du Royaume-Uni criblé de dénuement social et économique, et largement négligé par le gouvernement central.

Au cours des dernières années - à commencer par Michael Heseltine initiatives de développement de la ville sous le gouvernement conservateur des années 1980, le Royaume-Uni, les villes ont basked à l'attention des principaux ministres. Tony Blair's Social Exclusion Unit, Gordon Brown, l'objectif de réduction de la pauvreté des enfants et l'expert de John Prescott Urban Task Force témoignent d'un effort concerté pour aider les villes à améliorer, après une longue période de déclin économique et industriel.

Ex-industriels des villes comme Leeds et Sheffield ont vu la croissance de l'emploi de 15% et 25% respectivement, en une seule décennie. Qui aurait pensé il ya 10 ans que Liverpool, capitale européenne de la culture, serait en se félicitant de son deux millionième visiteur à ce jour cette année? Gateshead Ce sera l'hôte du parti conservateur pour la conférence du printemps 2008?

Il n'y a pas eu l'équivalent de haut-profil de champion du développement urbain et de la régénération par le gouvernement des États-Unis au cours des dernières années - Les villes américaines ont été exclus.

Bien sûr, nous pouvons et nous devons continuer à apprendre des villes américaines. D'une part, les maires des États-Unis ont plus de contrôle sur leurs propres finances - ce qui signifie qu'ils peuvent innover davantage et de développer leur économie à la suite. Seulement 5% de l'ensemble des recettes fiscales sont soulevées par les conseils locaux en Angleterre, comparativement à 41% aux États-Unis.

Politique de l'apprentissage peut aller des deux côtés. Une récente visite à Londres par le nouveau maire Michael Bloomberg, le maire de New York, et la promesse d'un échange d'expertise et de personnel sur les transports londoniens et de réduction de la criminalité dans le Bronx, pourrait signifier la fin de cette circulation à sens unique.

Les ministres britanniques ont trop longtemps passé le bonnet à la main vers les États-Unis pour des idées sur la façon d'améliorer nos villes. Avec les villes et les villes des deux côtés de l'Atlantique, aujourd'hui confrontées à la conjoncture économique plus difficile, n'est-il pas temps pour nos deux nations »des villes de part le meilleur des deux? Comme les États-Unis des partis politiques se préparent pour la Convention démocrate à Denver et la convention républicaine à St Paul, Minnesota, la question est plus pertinente que jamais.

Dermot Finch est le directeur du think-tank Centre for Cities.

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Being a native Bostonian, j'ai été témoin de première main l'avant et l'après de la "Big Dig", un de plus de 10 années de construction du projet sur l'ensemble de la ville. Sur l'ensemble de ses plus vert et plus propre, ce qui me rappelle le Royaume-Uni et le reste de l'Europe. Mais il ya encore des problèmes de trafic en raison de la propagation de la banlieue et le manque de transports publics efficaces. Dans ce domaine, l'Europe a tout sur nous. Mais le commentaire sur la manière dont les maires ont plus de contrôle de leur économie est un peu trop rose. L'argent n'est pas alloué de manière efficace de rendre nos villes des lieux parce que les fonds sont tendues comme elle est. Dans la plupart des villes de l'argent est mis en «plus nécessaire» du budget.
Lia, Boston MA US

La lutte contre les embouteillages dans une ville tentaculaire comme Los Angeles, exige une plus grande ambition que de simplement la tarification de l'entrée d'un centre-ville. LA n'a pas de centre-ville et est déjà infectée par l'étalement urbain que d'un traitement à cette maladie devront être très dramatique. Pour ceux d'entre nous qui vivent ici, le changement tel que ceux mentionnés dans l'article doit être faite par le courage des fonctionnaires publics, la volonté citoyenne et de soutien des entreprises. Je ne retiendrai pas mon souffle.
Hoot, Los Angeles, CA

Est-ce que c'est pour de vrai? J'avais l'habitude de vivre à Seattle. I-5 est l'un des principaux inter-droit qui fonctionne bien de la ville. Nous n'avons rien de tel que le Royaume-Uni. Il semble que le seul que le États-Unis est prise de nous sont les arnaques à la automobiliste politiques. Quant à la densité des habitations, de toutes les formes de la criminalité violente (par habitant) augmente avec la densité des habitations. Une maison avec un peu d'herbe autour d'elle est très belle et empêche les gens de prendre l'autre face tout le temps. Comme beaucoup de monde le problème, c'est la surpopulation qui est la véritable cause.
Simon Ward, Watford, Royaume-Uni

La majorité de votre commentaire semble porter sur les voitures et les prix des voitures à prix abordables et de bourrage de crâne en plus de personnes toujours plus petites boîtes. Je parie qu'aucun des décideurs veulent vivre en eux.
Jim, Herts

Alors que plusieurs villes britanniques ont fait des changements novateurs pour améliorer la vie, la London's congestion charge, la majorité sont des exemples de la façon de ne pas procéder à l'aménagement urbain. La densité des habitations est plus élevé au Royaume-Uni en raison des prix des terrains, les promoteurs doivent obtenir le plus grand nombre de propriétés sur un site pour le rendre commercialement viable bâtiment. Beaucoup de villes des États-Unis ont de meilleurs systèmes de transport public que ceux du Royaume-Uni, les subventions, l'intégration, la propreté et la fiabilité. Certes, ville des États-Unis le trafic est encore généralement mal. Je suis sûr que les autres lecteurs peuvent penser à de nombreux autres cas, pourquoi les villes des États-Unis ne devrait pas s'appliquer British idées. Personnellement, je pense qu'ils feraient mieux de regarder allemand, néerlandais, français ou espagnol des villes pour l'inspiration.
Kenny Boy, Edinburgh, Scotland

Les chevaux de courses. Chaque ville est une combinaison unique de la géographie, des communications et des cultures qui mai ne pas travailler ailleurs. London congestion de la première zone a une quasi-frontière naturelle de la rocade et à une autorité unitaire couvrant les autoroutes et les transports. Ne devrait pas empêcher les gens d'essayer tant qu'ils ne font pas que copier ...
Joel Kosminsky, Londres

Source: BBC