Reluzente arranha-céus, a terra da oportunidade, o exercício da American Dream - Admiro muitas grandes cidades nos Estados Unidos e seus pitada extra de polonês. Só em 2006, mais de 30.000 ingleses para a esquerda para tentar a sua sorte americano.

Liderando Trabalho e Conservador valores regularmente olhar para o gosta de Nova York e Chicago para corrigir os problemas urbanos no país de origem. Os Tories' novo bem-estar a trabalhar em propostas foram modelados os sistemas existentes em Nova York e Wisconsin. E John Prescott e David Miliband tanto fez visitas de estudo ministerial os E.U. uma prioridade de topo.

Mas a realidade por trás dos bastiões brilhando urbana do sonho americano nem sempre é tão cor-de-rosa. Quando se trata de impedir a expansão urbana e combater o congestionamento, Reino Unido, as cidades são realmente mais adiante.

Então, o que pode UK cidades - que beneficiaram de uma década de forte crescimento econômico - ensinam os seus vizinhos do Atlântico?

Desde Ken Livingstone, o anterior presidente da Câmara de Londres, trouxe o congestionamento no cargo em 2003 (no meio de uma barragem de críticas e só relutante apoio do governo), o volume do tráfego aéreo entram no congestionamento cobrar zona diminuiu mais de um quinto - com ônibus utilização crescente de 15%. Entretanto, a 125 libras em dinheiro extra gerada pela tarifa (após a manutenção dos custos) vai diretamente de volta para o transporte público.

Esta semana, o Ministério dos Transportes anunciou o seu apoio a cargo do próprio Manchester propostas - embora até mais dos seus críticos são conquistados, o futuro da taxa continua a pendurar na balança.

Miami, Minneapolis, Seattle e San Francisco estão também a analisar a Londres, o congestionamento do tráfego encarregado de resolver os seus problemas. A acusação em Londres tem seus críticos, em particular as relativas a cobrar o montante ea extensão do Oeste, e ainda existem problemas com o congestionamento causado por obras rodoviárias, em algumas partes da capital. Mas o facto de a taxa sobreviveu a mudança na prefeitura é um testemunho do seu sucesso - e os gostos de Seattle e São Francisco poderiam aprender com os sucessos e as limitações do regime.

Em 1996, o Governo conservador britânico tomou medidas para parar a cidade e centros urbanos e as suas Alto Ruas transformando-se em cidades fantasma.

Embora nem toda a gente apoia recente centro redevelopments, colocando em primeiro lugar em centros urbanos de planejamento regras, os sucessivos governos têm reduzido o número de carros-dependente sendo construídos centros comerciais - e incentivou mais lojas e escritórios em centros urbanos.

Como resultado, o total de espaço retalho no Reino Unido cidade e centros urbanos aumentou de 25% em meados dos anos 1990 para 34% em 2003/2004.

O Governo trabalhista passou a tomar novas medidas para interromper UK cidades e vilas como sua expansão americana equivalente. Atlanta e Los Angeles se tornou conhecido pela segregado bairros, longos engarrafamentos commutes e que resultou da expansão suburbana.

Reutilização dos solos urbanos, sempre que possível, em vez de construir em zonas verdes, tem ajudado a cidades como Leeds e Bristol para evitar longínquos carro-dependente subúrbios proliferam. Em 2000, o Governo introduziu uma densidade habitacional alvo de novas habitações de 30-50 lares um hectare - quando é conveniente fazê-lo. Em 2006, novas casas foram sendo construídas em uma densidade média de 40 um hectare.

A experiência britânica sugere que os americanos poderiam beneficiar de uma forte orientar a partir do governo federal para tornar os bairros mais densa e menos dependentes do transporte privado.

O declínio da indústria britânica depois da Segunda Guerra Mundial viu UK cidades e vilas cheias de privação social e econômica, e amplamente negligenciada pelo governo central.

Nos últimos anos - começando com Michael Heseltine iniciativas de desenvolvimento da cidade sob o governo conservador da década de 1980, Reino Unido basked nas cidades têm a atenção dos altos ministros. Tony Blair's Social Exclusion Unit, Gordon Brown's meta de reduzir a pobreza infantil e John Prescott Urbano de peritos da Task Force para atestar um esforço concentrado para ajudar a melhorar cidades após um longo período de declínio económico e industrial.

Ex-industriais cidades como Leeds e Sheffield viram empregos crescimento de 15% e 25%, respectivamente, em uma única década. Quem teria pensado há 10 anos que o Liverpool, Capital Europeia da Cultura, seria Saudando seus dois milhões de visitantes até agora este ano? Isso seria hospedagem Gateshead Partido Conservador 2008 Primavera da conferência?

Não houve qualquer equivalente de alto perfil defesa do desenvolvimento urbano e de regeneração com os E.U. governo nos últimos anos - cidades americanas têm sido inexistentes fora.

Claro, podemos e devemos continuar a aprender com E.U. cidades. Para um, E.U. cidade prefeitos têm mais controle sobre suas próprias finanças - o que significa que eles possam crescer e inovar mais as suas economias como um resultado. Apenas 5% de todas as receitas fiscais são levantadas pelos conselhos locais na Inglaterra, em comparação com 41% de os E.U..

Política de aprendizagem pode ir nos dois sentidos. Uma recente visita a Londres de novo pelo prefeito Michael Bloomberg, o prefeito de Nova York, ea promessa para o intercâmbio de conhecimentos técnicos e de pessoal em Londres transportes e redução da criminalidade Bronx poderá anunciar um fim a esse sentido do tráfego.

Ministros britânicos têm há muito tempo passou a mão na tampa os E.U. de idéias sobre como melhorar as nossas cidades. Com as cidades de ambos os lados do Atlântico agora enfrenta mais duras económica vezes, não é tempo de os nossos dois povos "Cidades para compartilhar o melhor de ambos? Como os E.U. artes até os partidos políticos para a Convenção Democrata em Denver, e a Convenção Republicana em St Paul, Minnesota, a questão é mais relevante do que nunca.

Dermot Finch é o director do think-tank Centro das Cidades.

Envie-nos os seus comentários utilizando o formulário abaixo.

Ser uma nativa Boston tenho testemunhado em primeira mão o antes e depois do "Big Dig", uma 10-plus anos construção projeto sobre toda a cidade. Em todo o seu verde e mais limpo, que me lembra do Reino Unido e no resto da Europa. Mas ainda existem problemas com o tráfego, devido à propagação dos subúrbios e da falta de transporte público eficiente. Nessa área, a Europa tem tudo sobre nós. Mas o comentário sobre a forma como prefeitos têm mais controle de suas economias é um pouco demasiado optimista. O imposto sobre dinheiro não é atribuído de forma eficaz para tornar as nossas cidades e vilas, um lugar melhor, porque os fundos são tensas como ela é. Na maioria das cidades o dinheiro é colocado em "mais necessários" áreas do orçamento.
Lia, Boston Ma E.U.

Enfrentar um impasse na expansão da cidade como Los Angeles exige maiores ambições do que simplesmente carregar para a entrada de um centro da cidade. AL não tem ao centro da cidade e já está infectado com expansão de modo que qualquer tratamento para esta doença terão de ser muito dramático. Para aqueles de nós que vivem aqui, alterar tais como as mencionadas no artigo deve ser feita por funcionários públicos corajosos, dispostos população, e de suporte interesses corporativos. Estou sem o meu hálito.
Vaia, Los Angeles, CA

Será isto a sério? Eu morava em Seattle. I-5 é um dos principais interestaduais que funciona direito embora da cidade. Não temos nada como isso, no Reino Unido. Parece-nos a pensar apenas os E.U. de nós está a tomar são o truque-the-automobilista políticas. Quanto à densidade habitacional, todas as formas de criminalidade violenta (per capita) aumentam com a densidade habitacional. Um desanexadas casa com um pouco de erva redonda é muito mais agradável e pára outras pessoas recebendo em cada rosto o tempo todo. Tal como muitos do mundo o problema, é que a superpopulação é a verdadeira causa do problema.
Simon Ward, Watford, Reino Unido

A maioria dos seu comentário parece que dizem respeito a automóveis e veículos fora de preços abordáveis cramming e mais pessoas em caixas cada vez menores. I'll bet nenhum dos decisores querem viver nelas.
Jim, Herts

Enquanto várias cidades britânicas fizeram mudanças inovadoras para melhorar a vida, Londres, carregar o congestionamento, a maioria são exemplos de como não realizar o desenvolvimento urbano. Habitação densidade é maior no Reino Unido, porque os preços dos terrenos, os programadores têm que obter o maior número propriedades para um site para tornar comercialmente viáveis edifício. Muitas cidades têm E.U. melhores sistemas de transporte público do que os britânicos, subsídios, a integração, a limpeza e confiabilidade. Concedido, E.U. cidade tráfego ainda é geralmente ruim. Estou certo de outros leitores podem pensar de muitos outros exemplos de por que razão não se devem aplicar E.U. cidades britânicas idéias. Pessoalmente, penso que seria melhor se a olhar para alemão, holandês, francês ou espanhol cidades de inspiração.
Kenny Boy, Edimburgo, Escócia

Cavalos para cursos. Cada cidade é uma combinação única de geografia, das comunicações e das culturas que não podem trabalhar noutros locais. Londres o primeiro congestionamento zona tinham um quase-fronteira natural no Anel Rodoviário E uma autoridade unitária cobrindo estradas e transportes. Não deve impedir que as pessoas procuram, desde que não basta copiar ...
Joel Kosminsky, Londres

Fonte: BBC