闪烁的摩天楼，土地的机会，追求美国梦-许多主要城市的钦佩美国和破折号额外波兰。 仅在2006年，超过30000英国人留下来试试运气在美国。

领先工党和保守党的数字定期期待喜欢纽约和芝加哥来解决城市问题回家。 保守党的新福利，工作建议，仿照现行计划在纽约和威斯康星州。 和普雷斯科特和米利班德都取得了部长级参观考察了美国的首要任务。

但现实背后的光辉城市堡垒的美国梦并非总是如此乐观。 当谈到防止城市扩张和解决交通拥挤，英国城市实际上是进一步推向前进。

那么，英国的城市-这得益于十多年的经济增长强劲-传授他们的大西洋邻国？

由于利文斯通，前伦敦市长提出的进城费在2003年（由于猛烈的批评，只有不愿意支持政府） ，交通量进入区拥堵费减少了五分之一-巴士使用增加了15 ％ 。 与此同时，英镑一百二十五米额外现金所产生的费用（在其保养费用）不用直接到公共交通工具。

这个星期，运输部宣布，它支持曼彻斯特自己负责的建议-尽管直到更多的批评者赢得了，未来的收费仍悬而未决。

迈阿密，明尼阿波利斯，西雅图和旧金山也正在寻找伦敦的进城费，以解决他们的交通问题。 在伦敦的收费有它的批评，特别是关于费用金额和西部延伸，还有的问题造成的阻塞道路工程中的部分资金。 但是事实却是，负责幸存的变化市长证明它的成功-和喜欢的西雅图和旧金山可以学习计划的成功和局限性。

1996年，保守党政府采取行动，阻止英国的城镇中心和高街道变成鬼城镇。

虽然不是每个人都支持最近市中心重建计划，把城镇中心首次在规划规则，历届政府的人数减少汽车的依赖正在兴建商场-并鼓励更多的商店和办公室到城市中心。

因此，零售业总建筑面积在英国城市和城市中心的比例从25 ％在20世纪90年代中期到34 ％ ， 2003/2004年。

工党政府继续采取进一步措施，制止英国城镇庞大像他们在美国现金等价物。 亚特兰大和洛杉矶已成为众所周知的隔离邻里，长时间通勤和堵塞，导致从郊区。

再利用城市土地在可能的情况下，而不是建立新的站点，帮助等城市利兹和布里斯托尔避免遥远车依赖郊区扩散。 2000年，政府推出了住房密度目标的新的住房发展30-50家一公顷-它的合适的话。 到2006年，新的住宅正在兴建，平均密度为40公顷。

英国的经验表明，美国城市将受益于强大的引导联邦政府作出密集的居民区和较少依赖私人交通工具。

下降的英国工业二战结束后，看到英国的城市和城镇充满了社会和经济贫困，并在很大程度上忽视了中央政府。

在最近几年-开始赫塞尔廷的城市发展倡议下的保守党政府在1980年代，英国的城市沐浴在注意高级部长。 英国首相布莱尔的社会排斥股，英国财政大臣布朗的目标，以减少儿童贫穷和普雷斯科特的专家城市专责小组证明集中努力，以帮助改善城市后，长时间的经济和工业下降。

前工业城市利兹和谢菲尔德看到就业增长的15 ％和25 ％分别在一个单一的十年。 谁想到10年前，利物浦，欧洲文化之都，将欢迎它第二百万访问者今年迄今？ 这盖茨黑德将主办保守党的2008年春季会议？

目前还没有同等高调倡导的城市发展和再生由美国政府在最近几年-美国城市已被错过了。

当然，我们可以而且应该继续学习美国城市。 一，美国市长有助于更有效地控制自己的财政-这意味着它们能够更创新和发展经济的结果。 只有5 ％的所有税收地方议会提出的在英国， 41 ％相比，在美国。

政策学习可以是双向的。 最近访问伦敦的新市长迈克尔布隆伯格，纽约市长，并承诺交流专门知识和人员对伦敦交通和减少犯罪可以在布朗士信号结束这种单向交通。

英国大臣们已经太久了第手到美国的想法就如何改进我们的城市。 随着城市和城镇的大西洋两岸目前面临更严厉的经济时代，是不是时间，我们两个国家的城市能够共享两个方面的最佳？ 随着美国政党齿轮为民主党全国代表大会在丹佛和共和党全国代表大会在圣保罗，明尼苏达州，现在的问题是比以往任何时候都更相关。

德莫特埃亨芬奇是主任的智囊中心城市。

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作为一个本土波士顿我目睹第一手的之前和之后的“大开掘” ，一个10多岁的建筑项目的整个城市。 总体上它的环保和清洁，这让我想起了英国和欧洲其他国家。 但仍然有问题，由于交通的蔓延郊区和缺乏高效率的公共交通。 在这方面，欧洲一直都超过我们。 但是，评论市长们就如何更好地控制它们的经济是一个有点太乐观。 税收款项不被有效地分配，使我们的城镇和城市更好的地方，因为资金紧张，因为它是。 大多数城镇的钱投入“更需要”方面的预算。
利亚，美国马萨诸塞州波士顿

解决僵局在庞大的城市，如洛杉矶，需要更大的野心不仅仅是收费进入城市中心。 洛杉矶没有城市中心，并已使感染蔓延，任何治疗这种疾病将是十分巨大的。 对于我们谁住在这里，变化，如文章中所提到的需要作出的勇敢的公职人员，愿意民众，并支持企业的利益。 我不持有我的呼吸。
呜，加利福尼亚州洛杉矶

这是真正的？ 我过去住在西雅图。 一至五是主要州际权运行虽然城市。 我们已经不一样，在英国。 看来只有认为美国正在从我们的骗局，该-驾车政策。 住房密度，一切形式的暴力犯罪（人均）增加住房密度。 一所独立的房子，有个位基层轮是远远好与人民站获得对方面对所有的时间。 如同世界上许多问题，这是人口过多，这是真正的根本原因。
西蒙区，沃特福德，英国

您的大部分评论似乎涉及汽车和汽车价格的承受能力和恶补更多的人进入更小的方块。 我敢打赌没有一个决策者希望生活在其中。
吉姆，异

虽然一些英国城市取得了创新性的变化，以改善生活，伦敦的进城费，大多数的例子如何不进行城市发展。 房屋密度高，因为在英国的土地价格，开发商必须获得许多性能上的网站建设，使商业上可行的。 美国许多城市有更好的公共交通系统比英国的，补贴，一体化，清洁和可靠性。 当然，美国的城市交通仍然是普遍不好。 我相信其他读者能想到的其他许多城市为什么美国不应适用于英国的想法。 就个人而言，我认为他们将是更好看德语，荷兰语，法语或西班牙语的城市寻找灵感。
肯尼男孩，爱丁堡，苏格兰

马匹的课程。 每个城市是一个独特的综合地理，交通和文化的工作，不得在其他地方。 伦敦的第一个交通拥挤区有近自然边界的环形公路和一个统一的权威涉及公路和运输。 不应试图阻止人们，只要他们不只是副本...
乔尔Kosminsky ，伦敦

消息来源： BBC